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　　鐵路道岔的發(fā)展歷程與技術(shù)進(jìn)步

　　鐵路道岔作為鐵路軌道中的一個(gè)重要組成部分，它的發(fā)展與鐵路技術(shù)的進(jìn)步緊密相連。從早期的簡單結(jié)構(gòu)到現(xiàn)代的高速道岔，鐵路道岔經(jīng)歷了一段漫長而充滿技術(shù)革新的發(fā)展歷程。

　　早期發(fā)展：普速道岔時(shí)期

　　我國鐵路道岔的制造始于解放前，***初是根據(jù)國外圖紙生產(chǎn)。50年代和60年代，主要的道岔類型有55型和57型，70年代設(shè)計(jì)出了75型道岔。這些道岔均為單一固定轍叉道岔，僅有道岔號(hào)數(shù)的不同。到了80年代，92型道岔的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國道岔設(shè)計(jì)及制造水平的提升，但由于工、電設(shè)備未能同步發(fā)展，92型道岔仍未能突破時(shí)速120km的***。

　　提速道岔時(shí)期：技術(shù)革新

　　1995年，為適應(yīng)鐵路提速的需要，我國研制設(shè)計(jì)了提速道岔。這個(gè)時(shí)期的道岔主要是對(duì)普速92型12號(hào)單開道岔進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，通過總結(jié)可動(dòng)心軌轍叉在使用過程中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道岔的線型、尖軌和心軌斷面形式進(jìn)行了改進(jìn)，解決了道岔在生產(chǎn)與使用過程中存在的各種問題。這些改進(jìn)使得道岔能夠適應(yīng)更高的速度要求，為鐵路的快速發(fā)展提供了技術(shù)支持。